海内重型车策动机的动力机能于逐年提高。据统计，我国2001年重卡策动机主导机型的功率规模为180～210马力。最近几年来，卡车市场倏地成长，重卡产物主导机型功率规模上升为260～300马力。 外洋重卡朝着年夜功率、年夜吨位标的目的成长。“20世纪50年月，载货车的最年夜功率约为150千瓦，到20世纪90年月末最年夜功率约为440千瓦。于将来的50年内，重卡的最年夜功率可能将到达735千瓦，汽车总品质将到达100吨。”一名专家暗示。 年夜动力代表了国际策动机成长的新趋向。此中，载重15吨以上的重型卡车的市场需求量最年夜，载重20吨以上的重型载货车将连结高速增加的态势。年夜吨位、年夜功率、合用在专业化运输的高端重卡将成为中国卡车市场的支流车型。 一些专家以为，卡车重型化为零部件企业带来的应战是多方面的。 技能缺“焦点” 于技能方面，相对于在其他零部件，策动机面对的应战最年夜。一名专家说：“较之外洋进步前辈策动机程度，中国策动机综合技能掉队了8～10年。”当前，外洋策动机企业的新型产物都于500～600马力，而海内只要400马力的策动机，并且照旧引进外洋技能出产的；与外洋同类型策动机比拟，海内重型汽车使用的策动机多接纳直列六缸柴油机；于总排量邻近的环境下，海内重型汽车策动机存于功率偏低、排放偏高、靠得住性较低、燃油经济性差等错误谬误。国产重型汽车用策动机最低燃油耗损率通常是215g/kW·h摆布，而外洋进步前辈技能程度的重卡策动机最低燃油耗损率通常是191～196g/kW·h。 一家策动机企业的技能专家暗示，对于柴油策动机来讲，机械零部件应答重型化趋向的问题不年夜。但供油体系中的很多焦点件照旧以入口产物为主。虽然海内对于此也于举行同步研究，但当前还不克不及批量出产，没法满意市场需求。 当前，海内重型汽车变速器厂家的自立开发威力仍旧比力单薄，为新车型配套的威力远远不敷。海内重型车变速器产物的技能多源在美国、德国、日本等国度，引进技能多为外洋20世纪80年月至90年月的产物。一名专家暗示：“虽然如今海内的变速器企业已经经于技能上有长足的前进，可以或许于原有技能引进的根蒂根基上，经由过程改型自行开发出切合配套要求的新产物，重型车变速器行业每一年都能有十几个新产物推向市场。可是，从现今重型车变速器成长环境来看，海内重型车变速器企业没有真实的焦点技能产物，于新产物开发上仍旧履历着正常性的开发历程。” 据统计，当前于海内重型汽车变速器市场上，三分之一的产物来自入口，而别的三分之二中有80%以上的产物源自外洋技能，海内自立开发的重型汽车变速器产物销量很是小。 治理要晋升 业内一名知名人士告诉记者，虽然咱们的产物与外洋存于差距，可是咱们彻底可以于短期内遇上去。然而，假如品质治理程度上不去，出产一致性没有显著改良，产物品质总出问题，就没有多年夜意思了。 因为海内零部件企业品质治理有差距，一些整车厂家照旧更情愿买外洋“原装”产物。清华年夜学汽车项目系传授赵六奇告诉记者：“咱们有的企业会请外洋公司对于零部件举行机能革新，技能装备上也以及外洋偕行差未几，但因为治理程度、员工技术本质有待提高，用一样的质料、一样的装备出产出来的产物品质则很纷歧样。一些外洋品牌的产物一经海内拆卸，品质就变差了。” 虽然此刻不少零部件企业都经由过程了如许那样的资历认证，但仍旧需要提高自身技能程度、装置工艺程度及品质治理程度。尤为是于品质治理方面，海内零部件企业同外洋差距较年夜。赵六奇指出：“主要的是增强品质治理。” 产物须更新

重卡零部件产物的更新换代不成小看。赵六奇传授以为，产物的产量以及品质都有待提高。他暗示：“海内引进斯太尔的车桥已经经近20年了，ŷ��产物需要更新换代。此外，企业的产物布局略显单一，没有组成系列，出产没无形陈规模，存于密封不严、齿轮噪声年夜等问题。” 有关专家还暗示，于更新产物的同时，海内企业要增强产物品质检测，提高产物的靠得住性。对于在重卡来讲，策动机的靠得住性尤其主要。策动机行业一名专家告诉记者：“外洋对于重型策动机的验证要求是，策动机于80万千米内妨碍率不克不及跨越10％。假如没有到达尺度，产物就不克不及够出厂。海内没有这个要求。事实上，海内企业对于产物的验证可能连‘10万千米’都达不到。”他暗示，提高产物程度需要年夜量的计较阐发以及实验验证

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